Houthis ferma l'attacchi di navi mercantili di u Mari Rossu, a crisi di spedizione di 2 anni in pausa
I ribelli Houthi di u Yemen anu annunziatu ufficialmente u 12 di nuvembre di u 2025, a sospensjoni di l'operazioni marittime destinate à Israele è l'elevazione di i blocchi nantu à i porti israeliani, marchendu una fine tentativa di a crisa marittima di quasi dui -anni di u Mari Rossu chì hà disturbatu una arteria cummerciale globale chjave.
A decisione vene dopu à i primi suggerimenti da i Houthis. U 12 d'ottobre, un membru di l'uffiziu puliticu di u gruppu hà dichjaratu ch'elli fermanu l'attacchi à i -navi israeliani ligati in u Mari Rossu se Israele rispettava un cessamentu di u focu à Gaza. U 9 di nuvembre, i Houthis anu avvistatu ch'elli ripiglianu l'attacchi se u cessamentu di u focu collapsava. Tuttavia, u gruppu enfatizatu una pusizioni cundiziunali: "Semu seguitu attentamente i sviluppi è dichjarà chì, se l'inimicu ripiglià a so aggressione contr'à Gaza, torneremu à e nostre operazioni militari in u prufondu di l'entità sionista, è ristabilisce a pruibizione di a navigazione israeliana in u Mari Rossu è Arabu".
A crisa di dui-anni hà causatu perdite significative. I dati publichi mostranu chì più di 100 navi mercantili chì passanu per u Mari Rossu sò stati attaccati, 4 affundati è parechji dirottati, chì anu risultatu almenu 8-9 morti di marinari. Prima di a crisa, circa $ 1 trilione di merchenzie anu attraversatu u Mari Rossu annu - una di e rotte di cummerciu marittimu più critiche di u mondu. L'attacchi di l'Houthis anu forzatu e grandi imprese di trasportu cum'è Maersk è MSC à reindirizzà via u Capu di Bona Speranza, aghjunghjendu 5-7 ghjorni à i tempi di transitu è aumentendu i costi di trasportu da 20% à 30% nantu à e rotte di u Mediu Oriente, cù una severa penuria di cabine.
L'industria marittima hà rispostu cun un mischju di ottimisimu è prudenza. U cuntainer 17,859 TEU di CMA CGM hà transitatu cù successu u Canale di Suez u 25 d'ottobre, diventendu u primu grande navi di classa 18,000 TEU-per ripiglià a strada in dui anni-una prova chjave di a sicurità di u Mar Rossu. Tuttavia, a maiò parte di l'imprese restanu prudenti. L'espertu di sicurità marittima Martin Kelly hà nutatu: "Da l'11 di nuvembre, u risicu di l'attacchi Houthi nantu à a spedizione in u Mari Rossu, u Golfu di Aden è a regione più larga hè cascatu significativamente. Eppuru, malgradu a sospensjoni, l'Houthis anu ancu a capacità di lancià missile, drone è attacchi di barca senza equipaggiu nantu à u trasportu cummerciale ". Imprese cum'è Wallenius Wilhelmsen è Tailwind Shipping Lines anu ritardatu a ripresa di e rotte di u Mar Rossu, enfatizendu a necessità di valutà cumplettamente a durabilità di u cessamentu di u focu in i prossimi mesi, cumprese i viaghji di prova.
I costi di trasportu sò improbabile di vultà immediatamente à i livelli di pre-crisa per via di l'assicuranza di risichi di guerra aumentati è di l'accordi di rerouting à longu-duvessi firmati da certi trasportatori. In modu criticu, a sospensjoni di i Houthis hè cundiziunata à u cessamentu di u focu di Gaza -chì significa chì a sicurezza di a spedizione di u Mari Rossu dipende interamente da a stabilità di a pusizione di Israele versu Gaza. A sustenibilità di stu ritornu à a normalità resta incerta, ligata strettamente à i sviluppi in a Striscia di Gaza.
